西蒙2020:船主没事!但是燃料市场还没有准备好

英国海事委员会(BIMCO)在其最新通告中表示,MABUX船用燃料交易所表示,到2020年初,可用于低硫燃料的港口数量将受到限制,船东加注符合标准的燃料将非常昂贵。

国际海事组织新的硫限量规定不仅会给航运业的日常运营带来变化,也会给炼油和燃料填充市场带来巨大变化。

根据MABUX的说法,船主已经准备好了,但是燃料市场还没有准备好。石油巨头关于超低硫燃料输送的报告令人担忧。

马博(MABUX)估计,全球海运船队目前每天消耗约530万桶燃料,但2020年1月1日后,每天消耗400万桶这种燃料将达不到要求。

因此,每天超过300万桶的需求将在一夜之间消失,而绝大多数需求预计将转向低硫馏分。

马博(MABUX)表示,在未来两到三年内,这可能导致每天至少150万桶馏出物的额外需求,并进一步推高米高梅的价格。

马博董事谢尔盖·瓦诺夫(SergeyIvanov)表示:“目前,我们看到米高梅的交易溢价约为每吨重油250美元,但远期曲线预测,这一溢价到2020年初可能会升至每吨约380美元。

伊万诺夫说,“我们预测到2020年初的情况如下。根据每天20至80吨的平均燃料消耗量,使用符合规定的馏出油的船舶将需要每天额外支付7000至20000美元。

「目前,超低硫柴油在非洲经委会的排放管制区内有售。例如,0.10%硫燃料在北欧非常受欢迎。

马博估计,今年晚些时候,非非洲经委会地区将有0.50%的低硫燃料可供使用。荷兰石油巨头阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)、中国和新加坡也曾进行过超大型油轮试验供应。目前提供的价格指数太宽,无法做出任何实际估计。

伊万诺夫说,“目前,除了非洲经委会,市场上没有这种含硫量为0.50%的燃料的官方实际供应。

我们只有2019年12月交货的期货。

关于目前硫的存在时间、地点和含量,我们没有所有的答案,因此很难预测高硫燃料油和极低硫燃料油之间的确切差异。

“该公司还表示,根据与MABUX全球主要燃料油供应商的讨论,预计超低硫燃料油(0.50%)将于2019年第三季度首次定期交付全球燃料油市场。

伊万诺夫说:“目前,我们正在与主要石油公司就如何向全球燃料市场提供这种新型低硫燃料进行大量讨论。

伊万诺夫解释说,马博已经从四大石油巨头那里获得了目前预期的供货信息。

其中一家公司报告称,它将向全球18个港口(包括主要枢纽港)输送超低硫燃料,并将继续向全球15个港口输送传统的高硫燃料。

另一家石油巨头目前正在向七个港口供应超低硫燃料,并将于2019年晚些时候宣布在其他港口开始供应。

第三大石油巨头报告称,将向包括主要港口在内的13个港口供应低硫燃料。

四大石油巨头中的最后一家宣布将向欧洲数量非常有限的港口和亚洲的三个港口供应低硫燃料。

“这意味着VLSFO当前的可用性问题非常关键。

没有人能确定世界上所有的主要港口都有足够的低硫燃料。

十八、十三或七个港口并不构成一个完整的燃料市场。

”伊万诺夫说道。

“在我们看来,船主已经准备好了。

许多人现在可以说,‘给我满足要求的燃料,我将调整我的动力系统,我将训练我的水手开始使用低硫油。

然而,目前的情况是,船东需要符合标准的燃料,但他们无法有效获得。

他们目前没有太多选择。

其中许多已经准备好了,但是燃料市场还没有准备好。

发表评论