前五年他有自己的舰队。

很少有人像韩国一样熟悉长江航道。他可以指着图纸上的任何部分说一两件事。

事实上,作为石龙江海航运有限公司的董事长,他是一位有20年航运经验的老“舵手”。

“在过去的五年里,该公司发展迅速,购买了许多船只。在未来的五年里,我们也有信心做得更好。

“韩国曾经说过。

这位53岁的韩国人曾经是一名县级官员。他于1977年成为该县水运队的队长,并于1989年创办了一家以航运为主的乡镇企业。

最初阶段非常困难。直到1993年,他才拥有第一艘载重量为1800吨的船。

“在接连四艘船之后,公司的业务也扩大了。

“2002年,公司进行了股份制改革,并在随后几年取得了快速发展。

韩国仍然清楚地记得,2005 -2010年是他的关键五年,“酸甜苦辣,非常忙碌,非常充实”。

在此期间,他投资上亿美元扩张企业,“70%的船只都是在此期间建造的”。

他告诉记者,当国家实施刺激内需的政策时,运输市场前景看好,航运业空前繁荣。

利用这个机会,韩国以他的能力和诚信一步步打开了市场。越来越多的大型国有企业,如华电集团、马鞍山集团和淮南矿业集团,成为了他的客户。

经过几年的发展,韩国现在有30多艘船只,其中最大的一艘载重量为1万吨。

整个公司由不到10人转变为250多名员工,年运输量达23万吨,成为安徽民营航运业的领头羊。

即使在2008年的经济危机期间,他也通过成本控制和加强营销得以生存。

未来五年,韩国渴望尝试。他说他还有很多想法要实现,还有很多事情可以做。

“在很远的地方,下个月我有一艘载重量为16000吨的船要下水,另一艘载重量为13000吨的船正在建造中。

“韩国曾经说过,他计划把企业做大,到2015年再投资5-6亿元人民币,年运输量至少达到20万吨。

四艘载重量7000吨的船,两艘载重量33000吨的船,两艘载重量55000吨的船...他桌上厚厚的一叠造船计划也表明他有答案。

“不仅在国内,我还想尝试巴拿马的第一线航运进入国际市场。

”与此同时,韩国表示,该公司的上市准备也在有序进行。

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